Цена железнодорожной шпалы

Элемент верхнего строения пути — это ключевой элемент верхнего строения пути, который укладывается на балластный слой (гравий) перпендикулярно рельсам.

Основные функции:

Рихтовочная: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (колея).
Распределительная: снимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и равномерно распределяет его на большую площадь балласта.
Электрическая: обеспечивает изоляцию рельсовых цепей друг от друга (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления шпалы железобетонные цена

В мировой практике используется ряд основных типов шпал:

Деревянные. Исторически первый тип. В России традиционно используются сосна и ель, реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их пропитывают каменноугольным маслом (креозотом).

Плюсы: эффективное демпфирование вибраций, диэлектрические свойства, легкость монтажа и фиксации рельсов.
Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), высокая пожароопасность, нехватка сырья высокого качества.

Из железобетона. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.

Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), сохранение точных параметров колеи, огнестойкость, независимость от поставок леса.
Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).

Стальные. Изготавливаются из профилированной стали.

Плюсы: легкость, прочность, пригодность к повторному применению даже после деформаций.
Минусы: подвержены коррозии, обладают электропроводностью, шумные. Используются в исключительных случаях, в основном на промышленных предприятиях, временных путях, web page или в особых климатических условиях.

Из композитных материалов. Современный вариант, изготавливаемый из вторичного пластика с добавлением резины.

Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, влагостойкость (исключено гниение), устойчивы к химикатам, высокие изоляционные свойства, экологичны (утилизация отходов).
Минусы: высокая стоимость производства, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).

География применения в России

На российских железных дорогах сложилась устойчивая специализация по материалам:

Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, тоннаж поездов и минимальные затраты на обслуживание.
Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.

Типы креплений

Шпалы бесполезны без рельсовых скреплений, которые надежно фиксируют рельсы на шпалах. Основные виды:

Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — болтами закладного типа. Между подошвой рельса и подкладкой располагается демпфирующая прокладка.
Бесподкладочные (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом предусмотрена прокладка из эластичного материала.
Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая намертво фиксирует рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.

Стандарты и размеры

Производство регулируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, по ГОСТ 78-2004 нормируются характеристики деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 устанавливает требования к ЖБ-шпалам. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от категории линии и грузонапряженности и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.